Минтранс разместил на regulation.gov.ru проект новых правил подготовки проектов и комплексных схем по организации дорожного движения. Они регламентируют места установки дорожных знаков, светофоров, нанесение разметки, устройство парковок, одностороннего, реверсивного движения и т. д. с учётом потоков автомобилей, пешеходов и велосипедов. Минтранс предлагает добавить туда и средства индивидуальной мобильности. Разработка подобной документации обязательна для регионов, пишет «Ъ».
Субъекты федерации обяжут «обосновывать решения» по развитию инфраструктуры для СИМ, а также создавать в целом «благоприятные условия» для их движения.
Согласно новым требованиям, проекты организации дорожного движения должны будут включать предложения по организации велодорожек и мест для стоянки СИМ. Также Минтранс предлагает формировать адресные перечни стоянок для электросамокатов, станций проката с указанием размеров площадки, количества мест для стоянки велосипедов и СИМ и способа парковки (параллельно, перпендикулярно или под углом к проезжей части).
Новые требования к документации обеспечат развитие инфраструктуры, улучшат качество условий для движения СИМ и повысят безопасность дорожного движения, уверены в Минтрансе.
Опрошенные «Ъ» эксперты документ поддержали. «Для того чтобы появилась инфраструктура, нужны точные расчёты количества пользователей СИМ и правильно составленная проектная документация,‑ говорит сопредседатель рабочей группы „Безопасность дорожного движения“ Евгений Литвин. — Сейчас же транспортное планирование происходит так, как будто электросамокатов не существует». Руководитель направления по взаимодействию с органами влаcти Whoosh Сергей Карлов называет проект приказа «очередным шагом по созданию условия для интеграции СИМ в транспортные системы городов».
Суммарная протяженность велодорожек, которыми могут пользоваться СИМ, составляет около 5 тыс. км, из них около 500 км в Москве и 150 км в Санкт‑Петербурге, говорит директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман. «Этого очень мало, и здорово, что Минтранс возлагает на города обязанность создавать новую инфраструктуру, — говорит она. — Вопрос в том, кто это будет финансировать. Каждый раз, когда я встречаюсь с представителями администраций городов и муниципалитетов, они говорят, что денег на это нет. Во многих регионах ситуация с автодорогами и тротуарами плачевна, велоинфраструктуру они будут строить по остаточному принципу».
Однако существуют и альтернативные варианты финансирования, отмечает Эрдман, приведя в пример Альметьевск (Татарстан), где сеть велодорожек построил инвестор за свой счёт. Существенные вложения и не требуются, считает Евгений Литвин: разметить велополосу можно в рамках ежегодного обновления разметки, установить дополнительные знаки и парковки для СИМ тоже не очень накладно.
