Путешествие Сайруса Смита

Часть 1.

Под крылом все больше и больше огней. Сайрус Смит крутил головой, пытаясь рассмотреть округу в иллюминатор, скрывающийся за пышной грудью посапывающей блондинки. Воодушевление охватывало его, он до сих пор не верил, что мечта сбывается.

В памяти проносились долгие тихие беседы с дедушкой, теплота его руки проступала сквозь время. Особо врезался в голову фрагмент его рассказа о поездке на Родину, которая случилась в конце 50-х.

«…В Северную Америку попал я спустя 4 года после революции. Приняли меня на заводы «Вестингауза». Фирма тогда быстро росла и завод ежегодно принимал на службу около 300 молодых начинающих инженеров. Мне поручили систематизировать и пополнить их знания в области определения прочности машинных конструкций. Пять лет с должным усердием трудился, пока суть да дело, пару книг выпустил, учредил организацию любителей механики при Американском обществе инженеров. За это приметили и пригласили преподавать в Мичиганский университет. Темы для лекций были сложные, так я простым языком старался рассказать, да так, чтобы каждый понял. Похоже оно и удавалось, несмотря на мой, тогда несовершенный английский. В 36-м году перебрался в Калифорнию, в Стэнфордский университет. Тут уж без всяких оговорок с головой погрузился в преподавание, опубликовал ряд трудов и получил некоторое признание. Да такое, что учудили господа одну историю. Учредили медаль моего имени и мне же первому ее и вручили. Так получается, что очень много я сделал для воспитания инженеров в США.

Только вот внучек в 1957 году СССР запустили «СПУТНИК-1». Стало это событие для всех нас большим шоком. Настолько сильным, что заинтересовались по всей стране системой инженерного образования в Союзе. Много было опубликовано материалов, а мне так и вовсе посчастливилось в 1958 году попасть в поездку и посмотреть, как там все устроено. Ознакомление с университетами Советского Союза оставило глубокий след в душе. Стало окончательно ясно превосходство советской школы инженерного образования над американской.»   (фрагмент представления материалов книги S. TIMOSHENKO ENGINEERING EDUCATION IN RUSSIA Mc GRAW-HILL Book Company, Inc. New York Toronto London, 1959).

Не было никаких причин не верить дедушке. Перед каждым семестром Сайрус вспоминал эту историю и старался изо всех сил, чтобы не отстать от великих русских инженеров. Мечтал когда-нибудь поехать и пообщаться с ними в живую. Прочувствовать дух этой школы. Ведь он давно уяснил, что настоящий инженер – это что-то большое и неохватное. В Германии известна традиция, когда инженеру вообще могут над дверью табличку особую повесить «Ingenieur» в знак почета и уважения. Понимают важность профессии и искренне ценят специалистов, столь нужных промышленности.

Наконец то открылись границы после злобной заразы и выдался шанс осуществить давнюю мечту пообщаться с этими легендами – представителями русской инженерной школы. Где бы их встретить? – пребывал в думах Сайрус за полгода до поездки.

Рассматривал варианты разные, читал форумы. Что выбрать? Техническое училище Баумана, или МФТИ? Тут на глаза попалась заметка про предстоящее событие в мире стартапов, а где как не среди новых разработок искать тех самых инженеров?
Долго пришлось продираться взглядом на сайте через текст, выведенный шрифтами игр для Famicom Nintendo.

-Какой идиот придумал этот шрифт в 21 веке? Наверняка криволапые маркетологи, не будут же инженеры этим заниматься.

- Название тоже странное, почему не русское?! Дедушка говорил, что русский язык – самый красивый язык, а тут…

- Фух!

- Регистрация, вроде бы все просто. Логин, пароль, оплата взноса.

- УРА!!! Можно покупать билет на самолет.

«Пристегните ремни, мы начинаем снижение». Так хочется посмотреть в иллюминатор.
Почему эта блондинка до сих пор спит? Почему у нее такая большая грудь, что ни черта не видно.

Часть 2.

Утреннее кофе отдавало сыростью. За окном раскачивались деревья. Серое небо не предвещало теплого дня.

Сайрус спросил у водителя такси про прогноз пробок на вечер, но тот почему-то его не понял. Наверняка мой русский совсем плох, но я же сдал экзамен по нему на отлично, да и дедушка хвалил, – размышлял про себя. Долго тянулось время, гудки нетерпеливых утренних торопыг прерывали размеренную работу двигателей. Пробки. Выехали за большую дорогу, что похоже идет по окружности. За окном замелькали стройки, жилые дома. Похоже на кампус, но должны же быть, где – то и производственные цеха, дата-центры. Едем же в центр передовой русской инженерии.
Ого! Шлагбаум! Кого интересно здесь охраняют? Военные разработки идут? Надо будет спросить при случае у местных. Пропустили.

-Останови, - одернул водителя.

Всегда любил прогуливаться по кампусу, смотреть на мелькающих молодых людей, ведь сам всего 6 лет назад был первокурсником. Сколько задора и ярких мыслей отражается в их глазах. Похоже это длинное строение c надписью SK - центральное здание.

- Блин! Чуть носом не приложился. Почему плитка провалилась? В голове полетели мысли про гидроизоляцию, сбор и перераспределение потоков воды. Интересно, сколько миллиметров осадков приведет к наполнению вот этой дороги ручьем с уровнем 5 см.? Мелькали цифры, хотелось бы сейчас и сразу узнать, как часто случаются такие осадки и как часто получается такой ручеек.

Похоже вот и оно, вход. Толпа. Чего они все столпились? Вон там милая девушка, дай-ка я ее и спрошу.

- Подскажите, это вход на представление российских стартапов?

-Да!

- А что никто не проходит?

- Нужен QR код, подтверждающий регистрацию и оплату!

- Не получилось скачать?

- Не получилось распечатать!

-Распечатать?

-Ну да….

-???!!!

Странное начало, вроде-бы везде зараза ускорила прогресс и коды читаются с экрана в самом дальнем углу Алабамы, а тут. Да и для такой толпы распечатать билеты, это сколько же бумаги надо. Жаль Гретту не пригласили. Похоже придется стоять. Вспомнился контроль в аэропорту. Ведь даже там у меня считали код с экрана, да и о русской школе распознавания изображений хорошо отзываются в мире. Неужели на центральном показе новых разработок что-то поломалось. Наверное, это хакеры поломали. Наверняка. Правда зачем русским хакерам ломать русскую систему распознавания QR кодов?!

Турникеты позади. Легкий озноб пробирает. Мечты сбываются! Ого, что это? Закуски. Сейчас попробую что-нибудь русского. Хот-доги, бургеры, плов. Видится конец рядов. Где же блины? Где расстегаи – пироги, ведь дедушка рассказывал, какие они вкусные. Где кисели и морсы? Странно.
Замедлю ка я шаг. Вот и первый павильон.

Часть 3. Странности.

Сварочные аппараты. Должны быть какие-то особенные устройства для сварки электронным лучом или ионами.

-Ребята, а что это за аппараты?

- Сварочные аппараты на постоянном и переменном токе. Автоматические и полуавтоматические.

- А чем они отличаются от широко распространённых образцов?

- Да ничем.

-Спасибо!

Наверное для оплаты всех остальных стендов позвали эту компанию сюда, - Сайрус пытался оправдать представление сварочных аппаратов на выставке стартапов. Дедушка рассказывал, что в институте у Патона в СССР была лучшая школа в мире по сварке и сварочным аппаратам.

(«Накануне войны Институт электросварки АН УССР под руководством Евгения Оскаровича Патона начал разрабатывать технологию автоматической сварки брони под флюсом с электродной проволокой. Новинку, согласно решению правительства, планировалось внедрить на десятках заводов – при производстве вагонов, котлов, балок для мостов и других конструкций. Но война внесла свои коррективы – осваивать новую технологию решено было на Уралвагонзаводе в Нижнем Тагиле, куда эвакуировался Институт электросварки. Уралвагонзавод стал первым в мире предприятием, где был построен конвейер сварки бронекорпуса. В первую очередь, это позволило увеличить производительность труда в несколько раз. К примеру, если раньше на приваривание днища и подкрылка танка к борту сварщик затрачивал около 20 часов, то сварочный автомат выполнял эту работу всего за два часа. Причем управлять им мог даже ученик с невысоким уровнем подготовки. Кроме того, автоматическая сварка увеличила надежность танков – сварные швы были прочней самой брони.В январе 1942 года из ворот сборочного цеха выехал первый Т-34, полностью сваренный на линии автоматических установок. К концу года во двор Уралвагонзавода каждый день выезжало уже по 15 новеньких «тридцатьчетверок». Для сравнения, в США автоматическая сварка под слоем флюса стала применяться в производстве боевых машин лишь в 1944 году. В Германии сварочные автоматы появились в самом конце войны, а до этого использовалась только ручная сварка.»)  

Ого! стенд с беспилотными летательными аппаратами. Сайрус ускорил шаг, он в детстве мечтал создавать летательные аппараты, с упоением ночами клеил самолетики, находил центр тяжести, центр крыла. Рассчитывал подъемную силу, даже электрический самолет запускал, тот летал хорошо, правда очень недолго, так-как у моторчика в режиме включения с огромным превышением по мощности через пару минут сгорал коллектор и оплавлялись обмотки. Зато он летал! На электричестве! Пока не кончились моторчики