С интересом прочитал статью, которые скорее ожидаешь на одноклассниках, или, в крайнем случае, на Пикабу - как автор в студенческие годы высушил буханку, охапку дров и серф готов. Надо заметить, что вся исходная заметка опирается на книгу 1983 года - С. Ветров Пионерская судоверфь. Книга хорошая, только устарела малость. В момент выхода лет на 10.
Современный водный спорт здорового человека выглядит несколько иначе. Ограничу список - серфинг, виндсерфинг, кайтсерфинг, фойл (включая электро и бензиновые варианты типа efoil и Jet Surf ), вингфойл, гидрофойл. Не буду включать sup, вейкборд и дополните список сами.
Для филиала лиги лени: разница между современным оборудованием для отдыха и описанным автором - как между Москвич-401 и любой современной (ВАЗ не в счет) машиной - и по комфорту, и по безопасности.
Серфинг: Согласно справочнику пионера - берем доску от забора (пошире), распиливаем ее на бушприт и бимсы, приколачиваем плавник, едем с волны.Все это хорошо читается в интернете зимой, пока не выясняется, что значение имеют вес и обводы доски. И что доска и любые деревянные и пористые элементы набирают воду, а значит - добавляют вес и теряют плавучесть. Стеклоткань и обычный пенопласт медленно набирают воду, доску нужно периодически сушить, и весь комплект выходит очень тяжелый.
Виндсерфинг. Согласно статье выше, берем рейки от забора, обтягиваем стеклотканью с смолой, ставим парус в клеточку, сделанный из дедовских штанов помоднее (чтобы клетки были повиднее), внутрь кладем как-то добытый (неси с завода каждый гвоздь) пенопласт, ставим - какие получатся - плавники и едем. Это действительно советская технология из 1983 года ( и раньше) - когда из материалов есть только доска, вместо шарнира - сварка карданного крепления, и вместо паруса - тяжелый (особенно мокрый) парус из чего получится, метров так на 6, треугольником и без возможности сброса ветра. И доска обязательно швертовая.
Сейчас (и уже лет 20) так не делаются даже дешевые учебные швертовые доски. И даже они по скорости, управляемости и удобству не сравнимы с обработанной рашпилем после сборки доской от забора, описанной автором. При достаточно большом парусе - тогда нормальным считался единый парус в 6 м(2), сейчас это уже много - доска автора, возможно, могла даже выйти на глиссирование - но это вряд ли. И вы говорите(С). Современные учебные швертовые доски на 180 литров уже могут выйти на глиссирование.
Описанная автором конструкция имеет исходно следующие проблемы:
Долговечность. Несущая конструкция из не подготовленной древесины наберет влагу даже через стеклоткань и через как-бы пропитку за считанные недели, и станет весить не 10 килограмм, а 15-20. С соответствующим влиянием на скоростные характеристики и управляемость.
Масса и прочность конструкции. Тут сравнения просто неуместны - учебная (дешевая) доска весит в 1.5 раза больше обычной, тех же JP, Taboo, F2 Windsurf, а сколько весит авторская - страшно думать.
Современные доски делаются иначе - внутри конструкции стоит специальный ПВХ пенопласт - Airex, Divinycell. Сама несущая конструкция иногда отсутствует, иногда стоят стрингера. Подробнее можно прочитать в статье Технологии применяемые в производстве досок. В пенопластовую основу установлены закладные под плавники, мачту, крепления петель. Мачта и гик выполняются или из алюминия, или из карбона, это радикально снижает вес. Один из ключевых элементов - шарнирное крепление мачты или просто шарнир - пластиковый с защитой от ударов по ногам. Парус - полиэфиры (капрон, лавсан, дакрон) с усилением и без. Потому что тушка время от времени прилетает именно в парус, а это 50-120 кг массы на скорости в 5-15 м\с. Впрочем, современные паруса, даже с покрытиями, все равно живут 2-3 года эксплуатации, постепенно теряя эластичность под действием солнца, соли и нагрузок.
Нельзя забывать и про латы (sail batten) - то, что у автора исходной стати названо "деревянные рейки". Можно, конечно, сделать их и деревянными рейками, но их задача - равномерно изгибать парус для получения аэродинамического обвода и получения тяги в парусе, и деревянными их не делают лет 30-40. Можно ли взять плащевку на материал паруса, если нет чего-то еще? Можно, но проживет такой парус неделю, поскольку нагрузки на парус достигают 100-200 килограмм (масса тушки, подвешенная в трапеции и утягиваемая вверх парусом), и ткань будет вытягиваться, после чего полученный мешок будет тянуть только вниз по ветру. Для заплывов у бабки Ср в деревне на озере пойдет, уже на затоне в Строгино это закончится прогулками вдоль берега по всем ивовым кустам, на море и даже на водохранилищах - выход на таком при прижимном ветре (от моря к берегу) будет невозможен, при отжимном (в море) - опасен, при продольном на любой волне - крайне опасен.
То есть, с современной качественной экипировкой для виндсерфинга справляется ребенок (любого пола) от 30 килограмм веса и от 12-14 лет, и, главное - справляется безопасно (например, но 90 taboo и gaastra 3.5). При, разумеется, обязательном наличии спасжилета (противоударного), каски, рации Bb Talkin и лайкры по всему телу для защиты от медуз и мелких травм, при этом катаясь (без трапеции) при ветре до 5 метров в секунду и волне до метра в зоне до 200-300 метров от берега (больше эти рации не берут, Milo Action Communicator еще хуже по тестам на воде). На описанном автором (исходной статьи) оборудовании ходить не безопасно даже взрослому и тренированному человеку в любую погоду. И не только не безопасно - это просто некомфортно, хотя, если слаще репы не ел, то и так сойдет. Да, доска может иногда прилететь в голову - но доска jp-australia LXT весит 5 (пять) килограмм и это гораздо безопаснее (при наличии каски), чем описанная автором конструкция.
Если кто-то живет совсем в деревне, то сделайте пенопластовую болванку и закажите китайского препрега (pre-impregnated), конструкция будет легче и надежнее.
НО. Немного про развитие и преспективы.
У виндсерфинга и серфинга есть большая сложность - логистика. Доска большая, мачта (она разборная, но все равно) большая, шик, парус - все вместе это габариты + вес. У серфинга есть ограничение по минимальной волне, у виндсерфинга - ограничение по нижнему (минимальному) порогу ветра, не едет "обычная" доска в слабый ветер, в те же 3 м\с . У кайтсерфинга есть другие ограничения, про них автор писать не стал - во первых это материалы строп и схема управления стропами, плюс система безопасности - Quick release (отстрел кайта) - или автор собирался кататься с армейским стропорезом ?, во вторых минимальный ветер для всех типов кайтов.
Для решения проблем скорости, точнее сопротивления движению, серф, виндсерф и кайт снабдили подводным крылом. Решение интересное, сразу позволило снизить нижний порог для ветра, но оказалось что ..
Оказалось, что при наличии подводного крыла возможно заменить систему парус + трапеция на виндсерфинге на надувное крыло (винг). При его площадях от 3 (может даже от 2.5 квадратных метров) и на скоростях ветра до 7..10 м\с он гораздо компактнее кайта (скорее, комплекта кайтов под разный ветер), но при этом позволяет безопасно кататься на волне до 3-4 метров и широком диапазоне ветра, особенно "снизу" (слабом ветре).
В летний-осенний (и сейчас тоже) коллеги проводили закрытое сравнение (результаты не публиковались) между "дорогими" комплектами - Duotone, North, Naish, Eleveight - и дешевыми китайскими Noname. Результаты достаточно предсказуемы - китайские дешевые винги не летят (аэродинамика не та, профиль не тот), не тянут (при одинаковом ветре за счет кроя и формы передней кромки - брендовые винги обеспечивают бОльшую, более ровную и более комфортную тягу), ткань вытягивается. Ручки тоже никода не годятся (хотя и у брендовых есть разные варианты ручек - от жесткой единой ручки, почти гика, до мягких петель). Китайские же дешевые комплекты из мачты, переднего и заднего крыла (fuselage, tail, etc) - сделаны из более мягкого сорта алюминия (у дорогих комплектов - мачта или алюминий, или карбон \ углепластик, армированный стекловолокном), - и просто кривые по размещению крепежей к закладным. Некорректно и не ровно по крепежам (зато дешево) сделанный профиль переднего крыла хоть и позволяет (иногда) выйти на крыло, но нехватка жесткости в конструкции в целом добавляет вибрации мачте от обтекания водой, и снижает устойчивость всей конструкции по всех плоскостях при катании. "Мягкость" Noname сплава добавляет проблемы со срывом резьбы в закладных болтах.
Следствие - если на "дорогом брендовом" комплекте оборудования новичек без опыта будет кататься и по ветру, и против ветра на втором занятии, будет выходить на крыло на третьем занятии, а устойчиво (без поворотов) стоять на вингфойле занятии на пятом, то при текущем уровне качества дешевых китайских комплектов я не уверен, что у новичка получится хотя бы идти против ветра, без выхода на крыло, к десятому занятию.
Сама доска. Сами доски, действительно, уже давно делают малыми сериями в гаражах. Нужны хороший шаблон \ профиль, нужные сорта пенопласта, вакуумник и печка под препрег. Печка с ступенчатым регулированием температуры - стоит сравнительно недорого.
Разумеется, можно и дальше вспоминать, как делать троллейбус из буханки, под популярным лозунгом "сперва добейся". Только - зачем? Или это такая подготовка к импортозамещению? Или просто план по написанию статей, рак, убивающий ?
И, краткое пособие для тех, кто дочитал.
Требования безопасности едины для всех водных видов спорта - каска, спасательный-антиударный жилет, тщательное соблюдение безопасной дистанции катания, защищающая от медуз одежда (лайкра, тапки), береговой контроль. В Португалии - желательно иметь оплаченную страховку на эвакуацию оборудования "из моря".
Серфинг: интересный рекреационно-пляжный как-бы спорт. Плюсы: есть почти в любой точке юго-восточной Азии - Шри Ланка, Бали, Вьетнам, Тайланд, везде где есть волна (зимой) и по всему миру летом. Поехать (после инструктажа) можно минут через 20. Минусы: 2 минуты едешь, 10 минут ждешь следующей волны, иногда в воде просто каша из людей. Доступность в РФ: Калининград, Владивосток. Не уверен насчет Черного и Каспийского морей.
Виндсерфинг: требуется 4-5 занятий с инструктором (по часу), чтобы ехать не куда ветром несет, а куда нужно. Громоздкое оборудование, в основном доска. Дорогое оборудование. Зато доступно (в рекреационном варианте) в Египте (Дахаб), и везде вдоль моря в РФ. Даже на Пироговском водохранилище есть, как и на прочих озерах и водохранилищах.
Кайтсерфинг: физически более сложный, чем виндсерфинг. Требуется устойчивый ветер. Требуется часов 15-20 первичного обучения - в основном безопасности, работе со стропами и своевременному отстрелу кайта.
Фойл: Все варианты, включая гидро и электро - физически достаточно тяжелые (без подготовки), электро и бензо варианты - дорогие (5-10 к$) и в покупке, и в эксплуатации - двигатели маленькие, ресурс низкий.
Вингфойл. Незначительно тяжелее виндсерфинга на начальном этапе, в основном по причине слабого вестибулярного аппарата у среднего современного человека. Решается (бесплатными) тренировками на баланс-борде за 10 занятий по 10-20 минут. Требует 4-6 занятий с инструктором (против 3-5 у виндсерфинга). Значительно легче кайтсерфинга, физически. Требует гораздо меньше ветра, чем кайтсерфинг (кроме, может, варианта кайта с подводным крылом). Гораздо безопаснее (в рекреационном варианте) и виндсерфинга, и кайтсерфинга - нет жесткой мачты, гика и шарнира, как в виндсерфинге, нет катапультирования в трапеции. Нет риска падения с высоты и неудачных приземлений, как в кайтсерфинге. (Пока трюки \ прыжки не начнете делать). Риск получить доской по голове гораздо ниже (но каску носить надо, к тому же на каску ставится рация). Есть в варианта сап-фойл, то есть надувной доски с крепежом крыла. Большая часть оборудования совместима между собой по крепежам, то есть можно подобрать комплект с нужной высотой мачты, нужной жесткости, и выбрать какие-то свои варианты длины \ ширины \ профиля \ наклона переднего и заднего крыла.
Минусы: дешевые китайские комплекты оборудования совершенно не радуют, сделать самому из смолы и палок не получится.
